Accidentul tragic din Croația relevă o problemă gravă de siguranță rutieră

În primele ore ale zilei de duminică, 25 iulie, un autobuz care leagă Frankfurt, Germania de Prishtina, capitala Kosovo, s-a răsturnat pe o autostradă din Croația, ucigând 10 persoane și rănind alte 44. Din păcate, acest lucru nu este neobișnuit în Europa de Sud-Est.

Lunga călătorie cu autobuzul între Europa de Vest și Balcanii de Vest este o formă populară de transport pentru mulți localnici.



“Oboseala este o problemă semnificativă în rândul șoferilor profesioniști”, a declarat Dudley Curtis, ofițer de comunicații pentru Consiliul European pentru Siguranță în Transporturi (ETSC), în declarația sa trimisă către Europa emergentă.

„În timpul pandemiei Covid-19, a existat o tendință de slăbire a cerințelor șoferilor profesioniști, chiar dacă era vorba în principal de asigurarea continuității transportului de mărfuri. Ne-am exprimat îngrijorarea cu privire la această flexibilitate suplimentară și am avertizat că modificările aduse modului de aplicare a regulilor ar trebui să fie pe termen scurt, revizuite în mod regulat și să nu devină normă. O anchetă ar trebui să stabilească dacă șoferul a respectat normele referitoare la timpii de conducere și de odihnă. Țările pot și trebuie să facă mai multe ”, a adăugat el.

Acțiune decisivă

Cu toate acestea, țările din Balcanii de Vest fac deja pași decisivi pentru îmbunătățirea siguranței pe drumurile lor prin proiecte precum organizația internațională Transport Community, care include Albania, Bosnia și Herțegovina, Macedonia de Nord, Kosovo, Muntenegru și Serbia.

Am creat recent o platformă, numită Observatorul Siguranței Rutiere din Balcanii de Vest, iar obiectivul său principal este schimbul de cunoștințe, consolidarea capacităților, precum și colectarea de date care va ajuta partenerii regionali să identifice cauzele problemei și să ia măsuri concrete pentru a elimina ei ”, spune un purtător de cuvânt al Comunității Transporturilor Europa emergentă.

„Părțile din Balcanii de Vest elaborează în prezent strategii de siguranță rutieră și se angajează să atingă obiectivul ambițios, primul pas al căruia este reducerea la jumătate a deceselor și accidentelor grave până la 2030. Recomandarea este adoptarea abordării sistemelor sigure în strategiile de siguranță rutieră. , o abordare care necesită un parteneriat multisectorial între toți actorii din domeniul siguranței rutiere: transporturi, poliție, sănătate, educație, ONG-uri și societatea civilă.

READ  Pacienții cu cancer pot monitoriza stresul cu telefoanele lor mobile

Comunitatea transporturilor facilitează, de asemenea, „integrarea” piețelor de transport din Balcanii de Vest în cea a UE, echipa de secretariat a organizației declarând că „[their] Planul regional de acțiune vizează consolidarea managementului siguranței rutiere, îmbunătățirea infrastructurii și protejarea utilizatorilor drumurilor. Măsurile identificate urmăresc să susțină obiectivul zero decese și să împărtășească cunoștințe bazate pe cele mai bune practici ale UE. “

„Cele mai bune practici” ale UE

Cu toate acestea, nu toate statele membre ale UE sunt un exemplu de reformă pozitivă a siguranței rutiere. Conform celor mai recente cifre privind numărul de decese rutiere la un milion de locuitori publicate de CARE, baza de date a accidentelor rutiere din UE, primele cinci țări în care s-au produs cele mai multe decese sunt toate în Europa emergentă.

Pe baza datelor, pe parcursul anului 2020 România s-a clasat pe primul loc cu 85 de decese pe milion de locuitori, urmată de Letonia cu 74, Bulgaria cu 67, Polonia cu 65 și Croația cu 63.

În timp ce toate țările europene emergente au înregistrat progrese semnificative în comparație cu cifrele din 2010, majoritatea rămân peste media UE de 42 de decese pe milion de populație, Estonia și Slovenia fiind singurele excepții.

„Este important să știm că Croația a performat destul de bine în ultimul deceniu în îmbunătățirea siguranței rutiere. După Grecia, Portugalia și Spania – Croația a realizat cea de-a patra cea mai mare îmbunătățire între 2010 și 2020. Deci, unele dintre țările care au pornit de la o poziție proastă în urmă cu zece ani – au făcut progrese mari. Croația a redus numărul anual de decese rutiere cu 44%. România, prin comparație, a redus doar numărul de morți cu 31% “, a spus Curtis. Europa emergentă.

Comportament sau infrastructură?

READ  Premierul român preia funcția de ministru interimar al sănătății și revocă criteriile de carantină introduse recent

Potrivit lui Ion Mihail de la Centrul consultativ pentru victime rutiere din România (CCVR), „cel mai mare procent de accidente se datorează comportamentului uman. Există o lipsă de educație a șoferilor ca parte a comportamentului civic. Poliția singură nu poate face față ”, a spus el.

Cu toate acestea, Bogdan Milchev de la Institutul de Siguranță Rutieră din Bulgaria consideră că nu toată vina poate fi pusă pe cetățeni.

„Principalul motiv pentru care Bulgaria și România se clasează în mod constant pe primul loc în ceea ce privește decesele rutiere este că avem o înțelegere slabă a siguranței rutiere”, a spus el. Europa emergentă.

„În Balcani, există încă o presupunere comună în rândul factorilor de decizie politică conform căreia responsabilitatea pentru siguranță ar trebui să fie pusă aproape în totalitate pe șoferi. Compania crede în continuare că principalul motiv al unei decese pe drum este că șoferul este incompetent sau încalcă regulile. Cu toate acestea, atunci când bulgarii și românii conduc cu mașina în străinătate, aceștia tind să-și schimbe comportamentul și nu mor în același ritm ca acasă “, adaugă Milchev și subliniază importanța reformelor de infrastructură în cadrul„ războiului pe drumuri ”.

El crede că în întreaga UE, înțelegerea de bun simț a problemei sa bazat pe presupunerea că oamenii sunt obligați să facă greșeli. Aceasta înseamnă că aceste țări au creat o infrastructură care ia în considerare factorul erorii umane în proiectarea drumurilor.

Din acest motiv, Institutul pentru Siguranță Rutieră a decis să ducă problema la Bruxelles.

„Cred că UE ar trebui să facă mai mult pentru a asigura egalitatea pe drumurile sale”, a spus Minchev. „O parte din lucrările la care a lucrat institutul nostru este campania la nivelul UE și solicitarea stabilirii unor standarde minime de siguranță pentru infrastructura rutieră din întreg blocul, o înțelegere care a fost încheiată în cele din urmă în 2019 la Consiliul UE”.

READ  Ce boli ascund senzația unui nod în gât

„Dacă Bulgaria, Croația și România vor intra în curând în spațiul Schengen, vom avea frontiere deschise și liberă circulație. Nu poate exista o diferență atât de mare în nivelurile de siguranță rutieră ”, conchide Minchev.


Spre deosebire de multe platforme de știri și informații, Europa emergentă este liber să citească și va fi întotdeauna. Aici nu există un paravan de plată. Suntem independenți, nu suntem afiliați cu sau nu reprezentăm niciun partid politic sau organizație de afaceri. Vrem ceea ce este mai bun pentru Europa emergentă, nici mai mult, nici mai puțin. Sprijinul dvs. ne va ajuta să continuăm să răspândim conștientizarea acestei regiuni incredibile.

Puteți contribui Aici. Mulțumesc.

Europa emergentă susține jurnalismul independent

Faci un comentariu sau dai un răspuns?

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *