ProRally.ro

Lumea completă a știrilor

Ce se întâmplă cu navele de croazieră când se retrag

Ce se întâmplă cu navele de croazieră când se retrag

(CNN) – Sute de nave de croazieră traversează, în general, apele lumii, dar chiar acum – cu industria de croaziere în așteptare la nesfârșit din cauza pandemiei coronavirusului – cele mai multe dintre ele sunt așezate pe uscat fără pasageri.

Atunci când industria de croaziere repornește temporar, va fi probabil la o scară mai mică – și navele care au fost cândva jucători de stele pot ajunge să se retragă din timp.

Dar ce se întâmplă când o linie de croazieră decide să retragă o navă?

Înainte de 2020, industria croazierelor era în plină expansiune, iar navele puteau avea o viață maritimă de-a lungul deceniilor.

Dacă o companie mare ar decide că nu mai este nevoie de o navă, aceasta ar putea vinde nava către o companie mai mică. Redenumită și poate recondiționată, nava își va continua operațiunea timp de mai mulți ani.

Dar, dacă există o cerere mică pentru achiziționarea de nave, navele vor fi vândute pentru resturi – o soartă care poate deveni mai frecventă ca urmare a pandemiei.

“Nu știu că multe linii de croazieră din întreaga lume caută să cumpere nave acum,” Bill Miller, povestește un istoric prolific al navelor de croazieră Atracții turistice CNN. “Aș spune că ar fi foarte puțin probabil. Următorul cel mai bun cumpărător ar fi răzuitori.”

Zdrobiți o navă

Reporterul de croazieră Peter Knego a făcut această fotografie în 2005 cu fostul castel RMS Windsor parțial demolat pe locul de demolare Alang din India.

Cu amabilitatea lui Peter Knego

Navele de croazieră, în special în ultimii ani, au devenit orașe plutitoare uriașe, pline de caracteristici, de la cazinouri la piscine, baruri pe acoperiș și spa.

Este greu de imaginat, dar majoritatea vor ajunge să se rupă în șantiere, cum ar fi Gadani, în apropierea portului pakistanez Karachi sau Alang, în India, unde vor fi înlăturate sistematic.

Atunci când o navă a fost repartizată pentru casare undeva ca Alang, operatorul ei va șterge mai întâi tot ce dorește să-l recupereze.

“Atunci o echipă mică, poate cincizeci, va merge în India”, a spus Miller. “Este o ultimă călătorie foarte singură, pentru că nava este goală, fără pasageri, dar avem încă impresia că este încă o navă de croazieră, pentru că tot mobilierul ar fi încă pe loc. Totul se vinde în colet cu nava în sine. “

La Alang, explică Miller, echipajul va aștepta până când condițiile de maree sunt favorabile și apoi vor ateriza în mod deliberat nava de pe plajă.

Când nava este blocată în nisip, documentele finale sunt semnate și demontarea începe – un proces care poate fi plin de riscuri atât pentru lucrătorii implicați, cât și pentru mediul înconjurător.

Reporterul independent de croaziere Peter Knego l-a vizitat de nouă ori pe Alang și a vizitat și o altă curte de spargere a navelor din Aliaga, Turcia. Knego a dezvoltat o fascinație pentru garniturile oceanice și de croazieră când era copil când a citit despre Lusitania, linerul oceanic britanic care s-a scufundat în 1915 și interesul s-a extins la viața sa adultă.

El a vizitat Alang pentru prima dată în 2004, spunându-i CNN Travel că a descoperit „10 vechile linii istorice și nave de croazieră din prima generație” pe plaje în timpul acestei excursii.

„Pe plaja lungă de 10 mile, până la 200 de nave pot fi decopertate în același timp, ceea ce arată ca Armageddon sau ceva din un film de science-fiction”, spune Knego. “Navele petroliere împărtășesc nisipurile cu navele de croazieră, feriboturile, navele de containere și chiar manevrele de petrol vechi de modă”.

Odată ce nava de croazieră ajunge la destinația finală, totul trebuie să fie îndepărtat, de la candelabre la toalete.

008-amencarousellounge

În interiorul navelor de croazieră pe jumătate distruse este o priveliște ciudată. În fotografie: sala de spectacole a vechiului MV Island Princess, construită în 1972.

Cu amabilitatea lui Peter Knego

Knego spune că multe active, precum mobilierul și iluminatul, vor fi vândute local.

Apoi începe procesul periculos și complex de demontare a suprastructurii navei. O parte din oțel va fi topită și reutilizată în construcții.

Motivele pentru care Knego a vizitat Alang nu este doar martorul procesului de dezmembrare în acțiune. Este colecționar, iar călătoriile sale au fost cronometrate odată cu sosirea unor nave importante, în speranța de a revendica bunuri interioare pentru el însuși.

014-chairsatalang

Navele ajung pe locurile de demolare cu mobilierul în contact. În fotografie, scaune de croazieră vintage în Alang, India.

Cu amabilitatea lui Peter Knego

Cu ajutorul unui agent local, Knego accesează nava, urcând adesea pe o scară, pentru a găsi obiectele pe care le dorește, apoi face acorduri pentru a le cumpăra. Acestea sunt apoi ambalate într-un container și trimise acasă în Statele Unite, pe care le descrie drept „muzeu de nave de croazieră”.

„Fiecare ușă, corp de lumină, balustradă, (aproape) fiecare piesă de mobilier și operă de artă provine de la o navă clasică de la mijlocul secolului XX”, spune Knego.

Intrați în casa sa și puteți vedea opere de artă care au împodobit prima navă de carnaval, Mardi Gras, care a navigat pentru prima dată în 1972. Există, de asemenea, panouri din lemn, iluminat , rampe de ceramică și nave, inclusiv MV Augustus din anii ’50 și Stella Solaris din anii ’80.

Knego are un loc special în inima sa pentru navele din perioada postbelică până la mijlocul anilor ’70, și spune că navele desființate în prezent – care datează în mare parte din anii ’80 și ’90 – nu sunt la fel de interesante la ochii lor .

Articole care nu au loc în casa lui sunt vândute pe site-ul său web. El spune că piesele sunt de obicei salvate de pasionații de linerism oceanic sau de colecționari care caută mobilă de la mijlocul secolului.

Knego spune că nu a cumpărat nimic din curtea turcească de la Aliaga, dar a urmărit ca vapoarele să ajungă acolo pentru contul final, inclusiv prințesa Pacificului originală care a apărut în serialul TV din anii 80 „The Love Barcă “.

Knego spune că nu este nici ușor, nici recomandat să vizitați curțile spargătoare de nave și nu dezvăluie modul în care este accesat.

Rapoartele privind condițiile precare de muncă pentru lucrătorii Alang au determinat autoritățile regionale indiene să adopte o nouă legislație pentru a încerca să le protejeze bunăstarea. Proiectul de lege privind reciclarea navelor 2019 de asemenea, a încercat să controleze impactul materialelor periculoase expuse în timpul procesului de demontare.

Fotografiile lui Knego se concentrează asupra contrastului dintre plajă, industrie și natură.

„A vedea obiecte atât de mari pe o plajă fiind demolate într-un cadru natural altfel este atât fascinant, cât și sfâșietor”, spune el.

Nave reimaginate

015-venusataliaga

Knego a făcut această fotografie cu MV Venus, care inițial era o navă de croazieră norvegiană către sud, în Aliaga, Turcia.

Cu amabilitatea lui Peter Knego

În urma pandemiei, s-a discutat despre modul în care interiorul navelor de croazieră poate fi reproiectat pentru a se proteja de blocajele induse de Covid, care au caracterizat prima jumătate a anului 2020.

Navele de croazieră au fost întotdeauna renovate în mod regulat pentru a moderniza utilajele și pentru a reîmprospăta interioarele.

Istoricul maritim Chris Frame indică Încântarea regală a Caraibelor Regale, care a fost prelungită în 2005 de la 916 la 988 de metri.

„Noua secțiune a adăugat mai multe cabine, mai mult spațiu pentru o punte de piscină în stil acvatic, baruri și saloane suplimentare”, spune Frame. „Când călătoriți la bord, singurul semn că s-a făcut o schimbare sunt liniile în care a avut loc sudura – dar dacă nu ați putea găsi, nu ați ști niciodată”.

Au fost discuții despre viitoarele croaziere care se îndepărtează de restaurantele tip bufet self-service, menținând spațiile publice mai goale și reducând numărul de pasageri la bord.

Și chiar și la câteva luni de la pauză de croazieră, nu toate navele sunt la locul lor final. Unii membri ai echipajului transportat acasă pe mare. Alții călătoresc în altă parte într-un loc sigur pentru a se stabili.

Când navele de croazieră sunt inactive, acestea pot fi în ceea ce se numește „suprapunere fierbinte” sau „suprapunere rece”.

Hot este soluția pe termen scurt.

“Cu alte cuvinte, nava ar fi gata să se întoarcă la serviciu destul de curând”, a spus Miller.

Imobilizarea la rece are loc atunci când nava este oprită în mare măsură și ar trebui oprită luni sau un an, cu un echipaj mic la bord.

„Cei care așteaptă frigul sunt vulnerabili”, a spus Miller. “Pentru că dacă în șase luni piața nu este suficient de puternică, ei pot reconsidera și spune:„ Bine, nu vom reveni această navă înapoi, la urma urmei, o vom vinde pentru resturi. „“

Pe lângă sutele de nave de croazieră ale căror date de întoarcere nu sunt cunoscute, există și nave de miliarde de dolari care nu au intrat încă în serviciu, inclusiv Scarlet Lady, nava inaugurală de pe linie. Croaziera în Virgin Voyages a lui Richard Brandon.

“Probabil va exista un surplus de nave disponibile atunci când croaziera va începe din nou”, spune Chris Frame.

Cu toate acestea, Frame și Miller remarcă faptul că liniile de croazieră precum Cunard și P&O Cruises au o istorie lungă și au supraviețuit crizei de sănătate, războaielor și schimbării obiceiurilor de călătorie.

“La fel ca cei care s-au confruntat cu provocări în trecut, liniile de croazieră vor trebui să se adapteze la acest nou mediu astăzi”, spune Frame. “După ce veți experimenta ani de creștere, va fi o schimbare mare. Dar cred că industria de croaziere este capabilă să o realizeze.”

Miller adaugă: “Cred că întoarcerea va fi lentă când se va întoarce. Cu siguranță se va întoarce, dar va fi lentă. Nu va deveni gangbusters săptămâna viitoare. Deci, liniile de croazieră caută să taie, să taie operațiunile personalului și scăpând de anumite nave “.

Adriana Costa Esteves

"Fanatic de muzică Wannabe. Specialist în alcool devotat. Avocatul zombie-friendly pentru hipster. Cade mult. Guru pe Internet."

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Stephen Tayo surprinde înrudirea sacră a gemenilor nigerieni
Previous Post Stephen Tayo surprinde înrudirea sacră a gemenilor nigerieni
Cercetarea portugheză căutând dovezi ale Madeleine McCann în fântâni
Next Post Cercetarea portugheză căutând dovezi ale Madeleine McCann în fântâni