Conduceți o mașină sport cu aripi

Conduceți o mașină sport cu aripi

Tampa, Florida (CNN) – În ceea ce privește pilotarea unei aeronave, nu am experiență.

De fapt, niciodată nu am avut în vedere să încerc.

Cu toate acestea, în timp ce zburam peste Tampa Bay, în Florida, într-o frumoasă dimineață de noiembrie, preiau cu entuziasm controlul ICON A5, o aeronavă amfibie cu două locuri care arată ca o mașină sport, manevrează ca un jet ski și este atât de intuitiv , compania spune că chiar și un novice poate învăța să-l zboare în mai puțin de 30 de ore.

Cu o lungime de 23 de metri și cântărește 1.510 kilograme, este cunoscut sub numele de aeronave de sport ușor la mare.

Proiectat pentru a vă ajuta să vă concentrați pe libertatea de a zbura, fără să vă preocupați de reacția imprevizibilă a avionului, nu există nimic similar pe piață.

Acum că am control, întregul meu corp este strâns timp de cinci minute bune. Sunt într-adevăr pregătit să pilotez această nouă mașină strălucitoare de unul singur? Nu sunt în totalitate sigur.

Cu toate acestea, mă asigură faptul că A5 a fost conceput special pentru oameni ca mine și a fost conceput pentru a conduce ca o mașină.

În plus, faptul că CEO-ul și fondatorul Icon, Kirk Hawkins, sunt lângă mine în cabina de pilotaj nu afectează niciuna. El poate prelua comenzi în orice moment.

Până acum atât de bine.

Ne plimbăm ușor în aer la aproximativ 1000 de metri și sunt suficient de confortabil pentru a admira priveliștile. Parcul fermecător Fort De Soto nu dezamăgește.

Scriburile din dunele albe de vis sunt înconjurate de apă care pare a fi în Caraibe.

Podul Sunshine Skyway, cu seria sa de cabluri de lungă durată, este la fel de impresionant.

Adrenalina este încă în cursă. Și cum cele mai multe experiențe suprareale dispar, pur și simplu continuă să se îmbunătățească.

Pentru început, există un alt ICON A5 la stânga mea, care este interesant în sine. Zburăm în formație și meseria mea este să imit mișcările sale. Ai crede că ar fi intimidant, dar nu este.

Este doar distractiv.

Este muzică pentru urechile lui Hawkins. El este elementul principal din spatele acestui avion de nouă generație, o idee de la 10 ani în devenire.

Ca fost pilot al Forțelor Aeriene F-16 și absolvent al Școlii de Afaceri Stanford, și-a petrecut cea mai mare parte a vieții sale de adult, făcând zborul sportiv accesibil maselor.

“Ideea pentru noi a fost să creăm un avion în care ființa umană medie să poată ieși și să exploreze lumea fără povara de a deveni un pilot profesionist”, spune el.

Deci are sens că tabloul de bord arată ca ceea ce vezi în mașina ta. Există doar câteva indicatoare pe care nu le recunosc.

„Este abordarea Apple a lucrurilor”, spune el. „O umanizezi și o faci intuitivă, ușoară și mișto”.

Este atât de convins că oamenii vor dori să-și zboare (și să-și cumpere) avioanele, încât tocmai a deschis o instalație de pregătire a zborului pe aeroportul Peter O. Knight.

Situat pe insula Davis, la cinci minute de centrul orașului Tampa, este un loc în care frumusețea și bărcile cu pânze abundă.

Celălalt centru de pregătire al companiei se află în Vacaville, California, unde își are sediul ICON.

READ  Scăderea prețurilor petrolului: SUA se confruntă cu o scădere a producției „fără precedent”

Ochi mari și ferestre deschise

La ora 9 a.m., este timpul să facem o scurtă groapă pentru a ateriza în apă.

Hawkins preia. Am fost prea ocupat învățând să zbor în formare (nu ceva pe care ne-pilotii încearcă foarte des) și am intervievat Hawkins pentru a mă gândi chiar să învăț cum să aterizez în apă. Acest lucru îmi spune Hawkins că majoritatea oamenilor pot stăpâni în aproximativ 30 de minute.

Câteva viraje negative G și 360 de grade se transformă mai târziu și devine o distracție plimbare cu roller coaster pe cer. În plus, este un zbor în aer liber, așa că uneori îmi flopez brațele. Pur și simplu pentru că pot.

La câteva sute de metri deasupra apei, este ușor să observați un bărbat care ne bate, o turmă de pelicani și chiar razele înțepătoare.

“Ne vom opri aici și ne vom opri și vom ieși o secundă”, a spus el.

Cu siguranță glumește, nu? Dar după aterizarea avionului pe apă, își scoate centura de siguranță și îmi dau seama că nu este.

Câteva secunde mai târziu, el deschide acoperișul și urcăm pe aripi, care ar putea fi ușor folosite ca scânduri de scufundări. Dintr-o dată, pare mai puțin ca să ieși într-un avion decât să faci baie la soare pe o barcă.

Totul este scufundat într-o nuanță aurie vrăjitoare. Îmi imaginez picnic pe plaja din apropiere. Sau zbori undeva pentru un weekend de camping la distanță.

Deoarece aeronava are o autonomie de aproximativ 430 mile pe un rezervor complet, este făcută pentru escapade scurte.

„Este vorba despre inspirația oamenilor”, spune el. “Odată ce înveți să zbori, nu vei mai fi niciodată același. Vei privi cerul altfel, vei privi planeta diferit.”

READ  Cine este Maia Sandu, candidatul pro-european în turul doi al alegerilor prezidențiale din Republica Moldova

Conceput pentru a simplifica zborul

„Principalele abilități motorii pentru zborul unui avion sunt destul de ușoare”, îmi spune Hawkins. “Avem oameni care aterizează singuri cu un instructor din prima zi, în termen de 30 de minute.”

Acestea fiind spuse, și-au luat timpul să-l proiecteze cu atenție pentru siguranță. Obiectivul celulei anti-spin este că, dacă pilotul greșește, avionul nu pierde controlul.

În salvare, există o parașută completă a avionului.

“Funcția de rezistență la rotire este o afacere mare, deoarece este prima aeronavă pe care FAA a descoperit-o rezistentă la spin”, a declarat Chris Dupin, instructor de zbor și ofițer al Forțelor Aeriene SUA. “Un număr semnificativ de decese în aviația generală se datorează accidentelor de pierdere a controlului, care implică o întoarcere care nu a fost recuperată pe bază până la tura finală.”

În plus, există unghiul indicatorului de atac, ceva ce nu vezi de obicei la o aeronavă ușoară. Vă arată unde aripa este fericită (în verde) sau unde s-ar putea bloca (în roșu).

Sarcina pilotului este de a menține aripa în secțiunea verde sau galbenă a gabaritului. Acest lucru este în parte ceea ce face decolarea și debarcarea apei atât de ușor de învățat.

Deveniți un barnstormer

“Kirk Hawkins are o idee extrem de creativă și inovativă pentru formarea pilotului, care este mai intuitivă spune Christine Negroni, jurnalistă veterană a aviației și autoare a „Detectivelor Crash”.

“Lumea se confruntă cu un deficit de piloți, deci ideea de a preda diferit, astfel încât diferite stiluri de învățare pot fi adaptate ar putea foarte bine să extindă grupul de piloți candidați.”

Pe această notă, aproximativ 40% dintre persoanele care au depus depozite pentru ICON A5 nu sunt piloți, ceea ce înseamnă că acest avion atrage noii către aviație.

După o oră și jumătate de zbor, Hawkins ne aterizează pe pista aeroportului, o manevră pe care o puteți aborda după ce ați stăpânit mai multe aterizări pe apă. Este un pic mai delicat, deoarece necesită mai multă precizie și cunoaștere a traverselor.

În acest moment, dacă aș deține acest avion, l-aș conecta la o remorcă, aș plia aripile, l-aș conduce acasă și l-aș parca în garaj.

READ  Clubul chinez începe să construiască cel mai mare stadion de fotbal din lume pentru 1,7 miliarde de dolari

Ia timp de aer

Dacă îți dorești propriul ICON A5, stai pe linie. Peste 1.800 de clienți au depus depozite.

Pentru cei care nu sunt gata să cheltuiască 207.000 de dolari pentru a cumpăra unul, există posibilitatea de a opri la centrul de pregătire ICON din Tâmpa sau în centrul din Vacaville, California, pentru a zbura pentru o zi. .

Cursul de zbor introductiv durează 1,5 ore pentru 595 USD. Pentru a vă agăța permisul de pilot sportiv, va trebui să cheltuiți mai mult de 20 de ore, iar prețurile vor varia.

Sarah Sekula este o scriitoare și animatoare de călătorie din Orlando. Urmăriți aventurile sale @wordzilla și @wordzillapics.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *