Cu o liră slabă, Turcia curta companiile străine

Turcia își folosește avantajul geografic pentru a atrage companiile, deoarece costurile crescânde ale transportului maritim și întreruperile lanțului de aprovizionare legate de pandemie împing unele companii europene să-și reducă dependența de Asia.

Președintele Recep Tayyip Erdogan, ale cărui politici au contribuit la căderea lirei, a promovat un nou slogan pentru exporturi: „Made in Turkiye”, folosind limba țării în loc de cunoscutul internațional „Made in Turkey”.

Dar viziunea sa trebuie să depășească preocupările legate de relația complicată a Ankarei cu Uniunea Europeană, independența sistemului judiciar și incertitudinea politică înaintea alegerilor de anul viitor.

Cu toate acestea, exporturile Turciei au atins anul trecut un record de 225,4 miliarde de dolari, cu un obiectiv de 300 de miliarde de dolari în 2023.

„Multe companii internaționale iau măsuri pentru a se procura mai mult din Turcia”, a declarat pentru AFP Burak Daglioglu, șeful biroului de investiții prezidențial turc.

El a spus că țara oferă producătorilor auto sau companiilor textile „un bazin competitiv de talente, abilități industriale sofisticate, industrii de servicii bine dezvoltate, locație geografică perfectă și infrastructură logistică de ultimă generație”.

Ikea a anunțat anul trecut că dorește să-și mute o parte din producție în Turcia.

Grupul italian de îmbrăcăminte Benetton a declarat pentru AFP că dorește „să-și mărească volumele de producție în țările mai apropiate de Europa, inclusiv Turcia”.

Peter Wolters, vicepreședintele Camerei de Comerț Țările de Jos-Turcia, a declarat că grupul de afaceri a primit „cereri din partea sectorului casă și grădină, textile și modă, precum și din industria construcțiilor de iahturi, care caută noi parteneri în Turcia”.

– Creșterea costurilor de transport-

Livrarea mărfurilor din Asia a devenit extrem de costisitoare.

Din cauza penuriei de containere, costul transportului de marfă între China și Europa de Nord a crescut de nouă ori din februarie 2020, potrivit indicelui baltic Freightos.

În timp ce un transportator de marfă poate dura săptămâni să călătorească din Asia în Europa, Turcia este la doar trei zile cu camionul.

Un studiu realizat de firma de consultanță McKinsey, publicat în noiembrie, a plasat Turcia pe locul trei în rândul țărilor cu cel mai bun potențial de aprovizionare cu textile până în 2025, după Bangladesh și Vietnam, dar înaintea Indoneziei și Chinei.

„Companiile de îmbrăcăminte caută, de asemenea, să-și schimbe mixul de țări de aprovizionare… pentru a securiza lanțul de aprovizionare”, au scris autorii raportului global.

Raportul precizează că Turcia oferă „costuri de producție mai ieftine din cauza scăderii lirei”.

Lira a scăzut cu 44% față de dolar din 2021, deoarece banca centrală – împinsă de Erdogan – a redus ratele dobânzilor chiar dacă inflația a crescut.

Noul salariu minim net al Turciei este acum de 315 USD, doar puțin mai mare decât cel al Malaeziei.

Erdogan, aflat la putere de două decenii și care caută realegerea în 2023, pariază pe o liră slabă pentru a stimula exporturile și creșterea, spun unii observatori, chiar dacă aceasta distruge puterea de cumpărare a turcilor.

– Europa, „prieten” și „dușman”-

Prăbușirea lirei este, de asemenea, problematică pentru mai multe industrii din cauza dependenței țării de importurile de energie și materii prime.

„Nu este ca Rusia, de exemplu, care are o mulțime de materii prime”, a spus Roger Kelly, economist regional șef pentru Turcia și Rusia la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare.

El a spus că Turcia se confruntă și cu concurența din partea țărilor UE.

„Nu cred că ar trebui să ignorăm acele țări din sud-estul Europei precum România sau Bulgaria, care sunt de fapt în UE – ceea ce le ajută într-o oarecare măsură – și au, de asemenea, costuri de producție slabe și baze de producție puternice”.

Erdal Yalcin, profesor de economie internațională la Universitatea Germană de Științe Aplicate din Konstanz, a declarat că incertitudinea cu privire la sistemul și instituțiile judiciare din Turcia este, de asemenea, îngrijorătoare.

„Nu vedem investiții mari, deși Turcia, din punct de vedere pur economic, ar fi locul perfect pentru a aduce producția mai aproape de Europa”, a spus Yalcin.

O altă problemă se referă la relația stâncoasă a Turciei cu UE, Yalcin observând că în retorica liderilor turci, „într-o zi Europa este o națiune prietenoasă, cealaltă este un inamic”.

El a subliniat, de asemenea, decizia Volkswagen de a amâna construirea unei fabrici în Turcia după operațiunea Ankara în Siria împotriva unei miliții kurde susținute de SUA la sfârșitul anului 2019, înainte de a abandona planul în timpul pandemiei de coronavirus.

„Atâta timp cât oamenii sunt uciși, nu punem piatra de temelie lângă un câmp de luptă”, a spus atunci CEO-ul VW, Herbert Diess.

Pentru Yalcin, companiile nu vor lua decizii majore înainte de alegerile din 2023 și „până când această incertitudine cu privire la viitorul politic al acestei țări nu va fi rezolvată”.

© 2022 AFP