Emisii din industria auto | Nou

Emisii din industria auto |  Nou

Consiliul European a ratificat săptămâna trecută o propunere de eliminare treptată a noilor mașini cu motor cu combustie internă (ICE) până în 2035, dar s-au făcut concesii pentru a oferi producătorilor de automobile cu volum redus mai mult timp pentru a îndeplini obiectivele de emisii și pentru a explora posibilitatea de a permite anumitor vehicule să funcționeze. exclusiv pe eFuels în viitor.

Miniștrii mediului din statele membre UE au ajuns la un acord cu privire la propunere, după ce cinci țări – inclusiv Italia, patria mărcilor de supercaruri Ferrari și Lamborghini – s-au dat înapoi de la a solicita amânarea cu cinci ani a planului de interzicere a emisiilor de dioxid de carbon. mașini noi în Europa până în 2035.

Acordul stabilește efectiv poziția de negociere a statelor membre pentru discuții ulterioare cu Parlamentul European și Comisia Europeană cu privire la forma finală a așa-numitului pachet de referință „Fit for 55” de reducere a gazelor cu efect de seră, relatează Bloomberg.

„Am deplină încredere în capacitatea industriei europene de automobile de a reuși”, a declarat vicepreședintele executiv al Comisiei Europene, Frans Timmermans, citat de Automotive News Europe (ANE).

„Producătorii noștri de automobile se numără printre liderii industriei din Europa și pot continua să fie în timp ce îmbrățișează această schimbare globală”, a spus el.

„Datorită acestui acord, Europa se află în fruntea provocărilor climatice și tehnologice”, a declarat pentru ANE ministrul francez al tranziției energetice, Agnès Pannier-Runacher.

„De asemenea, asigurăm o tranziție justă pentru fiecare stat membru, fiecare teritoriu și fiecare cetățean”.

Italia, Portugalia, Slovacia, Bulgaria și România au făcut eforturi pentru prelungirea termenului limită din 2035 până în 2040, dar este puțin probabil ca cele 27 de țări să fie de acord.

READ  Anunțul Assassin's Creed Liberation HD Steam spune că jocul va deveni „inaccesibil” din septembrie

Cu toate acestea, s-a ajuns la un acord care ar permite mărcilor care vând mai puțin de 10.000 de mașini sau 22.000 de camionete pe an să eludeze obiectivele intermediare de reducere a emisiilor de CO2 cu 55% pentru prima (și 50% pentru cea din urmă) până în 2030.

„În ceea ce privește producătorii de nișă, scutirea este valabilă până la sfârșitul anului 2035”, a spus doamna Pannier-Runacher.

„Renunțarea” se potrivește cu siguranță Alianței Europene pentru Automobile de Volum Mic (ESCA), care reprezintă mărci precum McLaren, Aston Martin, Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Ineos Automotive și Rimac (dar nu și Ferrari sau Lamborghini, desigur), acel supermașină italian. mărcile vor beneficia în cele din urmă de pe urma dezvoltării).

Pentru a facilita compromisul, gigantul auto din Europa – Germania – a cerut Comisiei să propună să permită vehiculelor să circule exclusiv cu combustibili neutri din carbon după 2035.

Susținătorii eFuel, pentru care, după cum a raportat GoAuto, Porsche și HIF Global plănuiesc să construiască o fabrică de producție în Australia în 2024, au acum până în 2026 pentru a dovedi utilitatea combustibilului pentru obiectivele de reducere a carbonului din Uniunea Europeană.

Dl Timmermans a spus că comisia va „avea mintea deschisă” cu privire la eficacitatea eFuel.

Între timp, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA) a declarat că este de acord cu acordul, dar a adăugat că infrastructura vehiculelor electrice are nevoie de mai mult sprijin și că accesul la materiile prime pentru vehiculele electrice trebuie asigurat în Europa.

„Pentru a fi foarte clar: industria auto va contribui pe deplin la obiectivul unei Europe neutre din punct de vedere carbon până în 2050”, a declarat președintele ACEA și CEO BMW, Oliver Zipse.

READ  Demontarea MacBook Pro M1 Pro și M1 Max 2021 de către iFixit

„Dar decizia Consiliului ridică întrebări importante, cum ar fi modul în care Europa va asigura accesul strategic la materiile prime cheie pentru mobilitatea electrică”.

El a adăugat că „hidrogenul și alți combustibili neutri în CO2 pot juca un rol important în decarbonizarea transportului rutier”.

Secretarul general al Asociației Europene a Furnizorilor de Automobile (CLEPA), Sigrid de Vries, a declarat: „Suntem încântați să vedem sprijinul acordat de Consiliu pentru vehiculele care funcționează cu combustibili regenerabili. (Continuăm să sprijinim) o abordare deschisă din punct de vedere tehnologic, cu un mix tehnologic inteligent și sensibil de vehicule electrice și o utilizare măsurată a soluțiilor alternative care implică tehnologie avansată a motoarelor cu ardere internă.”

Cu toate acestea, „suntem îngrijorați de lipsa de angajament în ceea ce privește desfășurarea infrastructurii de încărcare și realimentare, precum și capacitatea de a genera energie electrică din surse regenerabile și combustibili regenerabili”.

„În viitor, trebuie luate în considerare criterii precum accesibilitatea, accesul la materii prime, emisiile pe ciclul de viață și ocuparea forței de muncă în sector.”

Deși grupul de mediu Transport & Environment a salutat acordul, acesta le-a cerut membrilor Parlamentului European să „închidă orice posibilă lacună pentru combustibilii sintetici”, spunând că aceștia reprezintă „o utilizare mult mai puțin eficientă a energiei electrice regenerabile decât electrificarea directă”.

„Sfârșitul motorului cu ardere este o veste grozavă pentru climă”, a declarat Julia Poliscanova, directorul senior pentru vehicule electrice și mobilitate al grupului. „Dar noile propuneri eFuel sunt o diversiune”.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *