La baricade! Este nevoie de un efort de la nivel local pentru a reduce factura de blocare a bicicletelor „neprudente” – Streetsblog New York City

Activiștii cicliști s-au luptat pentru a organiza opoziție față de un proiect de lege al Senatului care a eliminat în mod surprinzător primul obstacol luni, în ciuda faptului că intenționează să îngreuneze orașul să instaleze suporturi pentru biciclete și piste pentru biciclete.

Proiectul de lege al senatorului Luis Sepulveda, S6929, a trecut de Comitetul orașelor cu un vot de 5 la 1, opus senatorului de Manhattan Brad Hoylman. Proiectul de lege al senatorului Bronx „ar cere Departamentului de Transport al orașului New York să furnizeze o notificare electronică și scrisă consiliului comunității și aleșilor locali atunci când o nouă pistă de biciclete sau suport este construită sau îndepărtată”.

Doamne, m-am distras atât de mult încât am uitat nota aia de rahat

— Ciclistul Boba? (@Tellythecairn) 28 februarie 2022

De asemenea, cere DOT să „furnizeze o prezentare consiliului comunității și să revizuiască contribuția comunității înainte de a implementa respectivul plan”.

Este sponsorizat în Adunare de Chantal Jackson, care a primit o mulțime de reacții pe rețelele sociale anul trecut, când a prezentat proiectul de lege.

Fapt @ChantelJ2020 știați că există deja un proces de feedback al comunității pentru pistele de biciclete și amplasarea suporturilor pentru biciclete? De ce să complicăm și mai mult procesul – și să legiferați DOT-ul trimițându-i un e-mail prin care îl anunțăm despre o reuniune a consiliului comunitar – într-adevăr? https://t.co/DUY9cz4E6d

— Lucy 😀?? (@LuciaDLite) 30 mai 2021

Proiectul de lege este atât de ciudat – la urma urmei, DOT este deja obligat prin legea municipală (numită „Regula Fidler”) să notifice consiliile comunitare, care adesea profită de notificarea menționată pentru a bloca infrastructura vitală pentru ciclism – încât multe grupuri de advocacy au” Nici măcar nu m-am obosit să iau o poziție publică împotriva ei. Un reprezentant al Bike New York a declarat luni pentru Streetsblog că grupul va pregăti acum o mărturie completă în speranța de a bloca proiectul de lege să ajungă la Senat sau de a nu trece de Comitetul pentru orașe din Statele Unite. . .

Adoptarea proiectului de lege vine într-un moment în care orașul însuși caută modalități de simplificare a procesului de notificare publică a pistelor pentru biciclete. Anul trecut, membrul de atunci al consiliului Antonio Reynoso a prezentat un proiect de lege care ar abroga regula notorie a lui Fidler, care prevedea în lege că pistele pentru biciclete sunt chiar mai perturbatoare decât „proiectele majore de transport” și, ca atare, necesită o analiză suplimentară. Proiectul de lege al lui Reynoso ar clasifica din nou pistele pentru biciclete drept proiecte majore de transport, care, în ciuda numelui lor, pot fi întreprinse pur și simplu acordând membrului consiliului local 10 zile pentru a trimite comentarii și 30 de zile pentru cererile unui consiliu comunității locale (dar nu obține neapărat) o prezentare a proiectului.

„Acest proiect de lege al Senatului arată ca o încercare de a pune în picioare orașul exact atunci când orașul încearcă să simplifice procesul”, a spus o sursă legislativă. „Totul acesta este o prostie. Biroul lui Hoylman a refuzat să-și explice votul, dincolo de a spune că opoziția sa „vorbește de la sine”.

Proiectul de lege al lui Albany va încetini probabil progresul pe care primarul Adams și DOT au promis că îl vor face. Orașul instalează 10.000 de suporturi pentru biciclete până la sfârșitul acestui an, iar Adams a promis că va construi și mai multe piste de biciclete protejate decât este obligat prin lege să construiască.

DOT nu ne-a răspuns la timp. (Actualizare: marți dimineața, purtătorul de cuvânt al agenției, Vin Barone, a spus pur și simplu: „Reexaminăm această legislație.”)

La rândul său, Sepulveda le-a reamintit negativilor că este „cel mai pasionat ciclist din Senat” – deși Streetsblog a subliniat că și senatorul John Liu de Queens a făcut aceeași afirmație („Liu este într-o formă mai bună decât mine, recunosc,” a spus Sepulveda.)

Și a mai subliniat că proiectul de lege acoperă și stergere a unei piste pentru biciclete sau a unui suport pentru biciclete – deși astfel de evenimente nu sunt doar rare, dar nu au atras aproape niciodată furia consiliilor comunitare, nici instalarea de măsuri de încurajare a ciclismului.

Sepulveda a susținut că proiectul de lege este necesar pentru că în prezent nu există suficientă notificare către „comunitate”, invocând un moment în care „alegătorii se trezesc și constată că întregi blocuri de parcare au fost îndepărtate fără o notificare adecvată”. Când i s-a reamintit că probabil consiliile comunitare și membrii consiliului acelor constituenți au fost notificați, el a spus că de aceea proiectul său de lege – care ar adăuga notificarea membrilor Adunării și senatorilor – este atât de necesar.

Cu toate acestea, adăugarea a încă doi oficiali aleși la procesul de notificare este puțin probabil să implice brusc oameni care au ignorat deja notificările de la consiliul local sau membrul consiliului lor.

„De aceea trebuie să-i implicăm”, a spus el. „Pentru oponenții acestui proiect de lege, le spun: „Ce este în neregulă cu mai multe notificări?” Dacă doriți ca oamenii care nu sunt bicicliști să dorească să respecte problema pistelor pentru biciclete și să înțeleagă că o tranziție către mai mult ciclism va aduce un mediu mai sănătos, pierderea poluării etc., nu le puteți băga asta în gât.

Streetsblog i-a amintit Sepulvedei că mulți bicicliști, pietoni, bătrâni, copii, joggeri, turiști și utilizatori ai transportului public simt că practic mașinile le-au fost bătute în gât fără ca niciun consiliu comunitar să fie audiat atunci când proprietarii lor au fost autorizați să sechestreze spațiul public din șase centrale. parcări pentru depozitarea autovehiculelor private. Senatorul a spus că va lua în considerare crearea unui proiect de lege similar pentru a solicita notificare dacă orașul intenționează să elimine sau să adauge locuri de parcare.

„Dar oamenii vin să mă vadă doar atunci când orașul vrea să elimine parcarea”, a spus el.

Cel puțin un lucru despre proiectul de lege al lui Sepulveda pare să ignore în mod deliberat circumstanțele actuale, în sensul că susține că „consiliile comunitare și membrii comunității sunt din ce în ce mai preocupați de amenajarea pistelor care sosesc și de sprijinirea bicicliștilor”.

De fapt, în cei 11 ani de la intrarea în vigoare a Regulii Fidler, new-yorkezii au îmbrățișat străzile care pot fi pline de biciclete și de locuit, iar bătăliile împotriva oricărui proiect de biciclete sunt mult mai rare. Anul trecut, de fapt, un sondaj Data For Progress a arătat că 58% dintre new-yorkezi sunt în favoarea schimbării străzilor pentru a face ca copiii să poată merge la școală suficient de sigur, chiar dacă asta însemna eliminarea parcării sau închiderea străzilor pentru traficul auto.

Același sondaj a arătat un sprijin copleșitor pentru „străzile locuibile” față de „străzile care acordă prioritate traficului auto și parcării”.

Sondajul propriu al DOT din 2020 a arătat că doar 13% dintre newyorkezi s-au opus să aloce spațiu stradal pentru pistele de biciclete protejate, cu 68 la sută în favoarea ideii (vezi pagina 37).

Și într-un sondaj Transportation Alternative de anul trecut, 63% dintre rezidenți au spus că susțin utilizarea banilor publici pentru a dezvolta Citi Bike.

Pentru a-i spune senatorului părerea dvs. despre proiectul de lege Sepulveda, Click aici și derulați în jos la caseta „Lean this bill” din dreapta.