Noua linie M3 Cityring de la Copenhaga Metrou schimbă jocul
Copenhaga (CNN) – În Copenhaga, traficul se datorează în general varietății a două roți: bicicleta.
De când bicicletele au fost importate din Franța în Danemarca în 1869, acestea au devenit forma principală de transport în orașul scandinav. În anii 1920, nu era neobișnuit să vezi atât clasa muncitoare, cât și societatea înaltă pedalând pe străzi. Dar odată cu deschiderea noii linii de metrou M3 Cityring, navetiștii au un nou mod de a se deplasa.
În timp ce metroul din Copenhaga a fost întotdeauna destul de eficient, multe zone nu aveau stații și, prin urmare, lipsă de accesibilitate.
Accesibilitate mai mare
Linia circulară are 17 noi opriri, aproape dublul numărului de stații existente.
DA MARIE ODGAARD / AFP prin Getty Images
Cityring, o linie circulară de 15,5 kilometri (aproximativ 9,63 mile) cu 17 noi stații – care aproape dublează numărul de stații existente – conectează acum districtele periferice care radiază departe de centrul orașului. Locuitorii nu vor trebui să se bazeze pe bicicletele lor pentru a se deplasa, un element mai ales în timpul iernilor igienice din Copenhaga.
Impulsul proiectului a fost dublu, potrivit lui Henrik Plowmann Olsen, CEO al metroului din Copenhaga. „În primul rând, a fost vorba de îmbunătățirea transportului public, de a-l face mai eficient și mai bun”, a spus el. „Dar a fost vorba și despre dezvoltarea orașului în alte zone din afara centrului orașului.”
Cu amabilitatea metroului din Copenhaga
Au fost construite locuri publice, cu 150 de bănci și 800 de copaci, în jurul celor 17 stații noi. Spațiile nu numai că oferă acces la metrou, dar ar trebui să încurajăm mai mult comerțul și locuințele.
„Vedem că atrage magazine, dar și birouri și companii de servicii”, a spus Olsen.
Construirea liniei nu a fost lipsită de provocări.
Olsen a recunoscut că cei opt ani de construcție au împiedicat traficul și au perturbat în general viața de zi cu zi a oamenilor. „Am avut mașinile chiar în afara ferestrelor oamenilor de mai mulți ani”, a spus el.
Sticla și lumina sunt elemente cheie de design, iar stațiile au fost proiectate pentru a se integra cu mediul înconjurător.
Reginaldo Compania de vânzări / metrou
Problemele tehnice au provocat, de asemenea, designeri de tunel. Au trebuit să construiască în jurul structurilor mai vechi cu fundații fragile, cum ar fi biserica istorică Frederik, numită biserica de marmură, în stația Marmorkirken.
Controlul apelor subterane a fost, de asemenea, imperativ în timpul construcției.
„Multe dintre casele din partea interioară a centrului vechi al orașului se bazează de fapt pe grămezi din lemn din secolul al XVII-lea sau al XVIII-lea”, a spus Olsen, „dacă eliminați apa subterană din aceste grămezi, acestea vor putrezi”.
În plus, constructorii au fost nevoiți să manevreze cu abilitate în jurul tunelurilor de metrou existente – dar Olsen observă cu mândrie că prelungirea a fost finalizată fără a opri sistemul actual.
Șine noi strălucitoare
Noua linie M3 permite Copenhaga să concureze la nivel internațional.
Reginaldo Compania de vânzări / metrou
Linia în sine este un lucru de frumusețe; Elegantă și strălucitoare ca o garnitură strălucitoare în apă, această nouă linie de șină strălucitoare funcționează automat fără niciun conductor.
Sistemul funcționează 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an – un serviciu rar oferit de doar o mică mână de orașe din întreaga lume, inclusiv New York, Chicago și Melbourne – iar o rotație completă în jurul liniei durează 24 de minute. Viteza medie este de aproximativ 40 de kilometri pe oră (aproximativ 25 de mile pe oră), dar când un tren atinge viteza maximă, acesta poate călători cu 90 de kilometri pe oră (55 de mile pe oră) ).
Spre deosebire de stațiile mai vechi, toate noile opriri au două ascensoare în loc de una, iar înclinarea scărilor a fost redusă pentru a face ca urcarea și deconectarea zborurilor să fie mai puțin dureroase. Pentru cultura iTouch de astăzi, ecranele ATM oferă alergătorilor informații despre rute și hărți.
Nu numai ușor de condus, stațiile Cityring sunt amuzante.
Sticla și lumina sunt elemente cheie de design, iar stațiile au fost proiectate pentru a se integra cu mediul lor. În stația Frederiksberg Allé, de exemplu, schema de culori verzi interioare este o succesiune a parcului în aer liber, care îi întâmpină pe bicicliști când ajung la nivelul străzii.
Curățenia și eficiența sunt două principii ale metroului. Veniturile generate de vânzările de bilete sunt reinvestite în întreținere, iar anchetele trimestriale ale călătorilor oferă operatorilor de metrou informații despre ce funcționează, ce nu funcționează și unde să direcționeze fondurile.
Potrivit pentru biciclete
Cityring nu dorește să concureze cu bicicletele, ci se încadrează în infrastructura de transport existentă. „Metro sustine de fapt ideea ca bicicletele sunt ultima mile sau prima mile, asa ca le poti folosi in combinatie”, a spus Olsen.
Bicicletele sunt permise în metrou în afara orei de vârf, iar pivnițele fiecărei stații permit depozitarea vehiculelor pe două roți atunci când nu sunt utilizate. Ecranele punctului de ieșire anunță plecări din autobuz și tren în apropiere pentru conexiuni ușoare.
Această nouă linie feroviară strălucitoare este fără șofer și funcționează automat.
Reginaldo Compania de vânzări / metrou
Deși aceste caracteristici au încântat locuitorii în legătură cu noul sistem, Olsen consideră că „cel mai important este că nu trebuie să verificați calendarul”, a spus el. „Puteți trece pur și simplu prin stație și va fi un tren imediat după.” Pentru el, libertatea de constrângerile unui orar ilustrează ușurința de utilizare a metroului.
Noua linie M3 – și extinderea metroului în general – nu numai că servește interiorul orașului, ci permite ca Copenhaga să fie competitivă la nivel internațional. Citând Hamburg, Germania și Stockholm, Suedia drept rivali apropiați, Olsen speră să atragă atât afaceri cât și turiști la Copenhaga prin oportunitățile prezentate de metrou.
Odată cu deschiderea M3 Cityring, numărul de utilizatori este de așteptat să crească de la 65 de milioane la 122 de milioane până în 2020, iar două extensii la linia M4 existentă vor fi deschise în următorii cinci ani.
Deși proiecțiile sunt ambițioase, definiția succesului Olsen este mai modestă.
„Cu cât mai puțini oameni trebuie să se gândească la noi, cu atât mai bine”, a spus el. „Deci, dacă te poți baza doar pe noi și nu trebuie să te gândești la utilizarea metroului, deoarece este ușor de utilizat și nu trebuie să-ți planifici călătoria, atunci cred că suntem un succes. ”