Păstrarea formei navei dunărene: cât de albastru și verde este?

S-au spus multe despre ilustra Dunăre și toată splendoarea ei în cronici și în cultura populară. Dar, dincolo de flotilele unor povești prea povestite, jocuri de cuvinte turistice și clișee nesfârșite, există administrarea mai puțin evidentă a vastei căi navigabile care trebuie să aibă loc în beneficiul tuturor, inclusiv al compozitorului Strauss pentru păstrarea moștenirii fierbintei sale „Dunăre albastre” . Imensitatea acestei operațiuni necesită întreținere continuă de către diferite organizații, chiar înainte de a lua în considerare turismul.

Dunărea a fost întotdeauna o legătură comercială vitală între Pădurea Neagră și Marea Neagră, cu Budapesta pe drum. Un total de 2.415 kilometri din lungimea sa totală de 2.850 kilometri este navigabil. În mod remarcabil, Marea Neagră este acum conectată și la Marea Nordului, prin canalul Rin-Main-Dunăre de 170 de kilometri, care leagă Kelheim de Bamberg, în Germania. De la finalizarea canalului în 1992, Dunărea și Rinul au devenit parte a unei căi navigabile transeuropene care se întinde de la Rotterdam în Olanda până la Sulina în România, cu 3.500 de kilometri între ei. Teoretic, se putea „naviga” de la Londra la Kiev fără oprire prin aceste două mări și râul Nipru.

Acest pasaj internațional, care traversează Germania, Austria, Ungaria, Croația, Serbia, Bulgaria, România, Moldova și Ucraina, este navigabil doar pentru majoritatea navelor oceanice mari de la Marea Neagră pentru primii 170 de kilometri spre interior, spre Braila, în estul România. Apoi, totul se schimbă pentru milioanele de tone de marfă pe măsură ce bărcile mai mici preiau continuarea în amonte până la sfârșitul călătoriei. Priveliștile spectaculoase pun punct, în special strâmtoarea Kazan, unde România se alătură Serbiei, Belgradului, Budapestei, cotului Dunării din Ungaria, Bratislava, Viena, Linz și multe altele.

În afară de câteva drumuri secundare și secundare care duc departe de Dunăre, singurele râuri navigabile majore care o leagă sunt Drava și Tisa, care sunt prezente și în Ungaria, și Sava, care se alătură râului faimos în lume. la Belgrad.

Există 46 de porturi de importanță internațională de-a lungul rutei, precum și câteva porturi mai mici. Porturile Ungariei de-a lungul Dunării, așa cum o numesc localnicii, includ Győr-Gönyű, Komárom, Dunaújváros, Dunaföldvár, Baja și Mohács. Există, de asemenea, docurile Szabadkikötő pe insula Csepel, la sud de capitală. Uneori pot trece nave mari de până la 110 metri lungime și 12 metri lățime.

READ  Meciuri ușoare în fotbalul internațional? Nu există așa ceva în aceste zile

Pentru a obține un sistem de navigație suficient, Comisia Dunării a fost înființată la Belgrad în 1948 pentru a asigura, dezvolta și asigura o funcționare lină, o eficiență generală și o navigație lină. Comisia a fost creată de șapte țări (la acea vreme) limitrofe Dunării. Membrii de astăzi sunt reprezentanți din Austria, Bulgaria, Croația, Germania, Ungaria, Moldova, Slovacia, România, Rusia, Ucraina și Serbia.

Obiectivul organizației este de a îmbunătăți continuu condițiile de navigație și de a furniza informații de prognoză tuturor echipajelor. În plus față de reglementări, comisia promovează relații economice și culturale bune între toate statele membre, precum și cu alte țări. Din 1954, această autoritate își are sediul la Budapesta. Limbile sale oficiale sunt germana, rusa și franceza, așa cum este clar citat la intrarea sa principală în Benczúr utca din districtul VI.

Apoi, există Comisia internațională pentru protecția Dunării, cu sediul la Viena. Funcționează mai mult cu problemele de mediu care sunt în mod clar legate de valorile actuale. Alte organizații oferă, de asemenea, soluții și asistență pentru întreținerea generală, siguranța și îmbunătățirea generală a râului în sine, a malurilor și a tuturor celor legate de un echilibru mai bun al naturii, inclusiv lupta împotriva deșeurilor periculoase și a poluării generale.

Trebuie luată în considerare „toleranța” adâncimii apei, deoarece limitele ocazionale pentru fiecare navă trebuie recunoscute înainte de a naviga. Condițiile meteo și nivelurile ridicate sau scăzute ale apei variază frecvent. Apoi, există inundații ocazionale, roci neașteptate, gheață și curenți subacvatici care trebuie ocoliți. Schimbările climatice înseamnă adaptarea constantă la noile condiții. Poate fi mai puțină zăpadă și gheață groasă pe râu în aceste zile, dar izvoarele și căderile sunt semnificativ mai scurte decât înainte, iar verile sunt mai calde și mai lungi.

Totul se întâmplă înainte de compromisul final care trebuie făcut cu privire la cantitatea de marfă permisă la bord pentru a echilibra aceste proporții delicate și pentru a preveni orice navă să plutească, să se blocheze, să se răstoarne etc. (amintiți-vă recent blocajul Canalului Suez). Indiferent de condițiile meteorologice reale și de cantitatea generală de apă, pentru o descărcare rapidă, cerința minimă de siguranță recomandată pentru adâncimea apei sub orice navă mare de marfă este de 2,5 metri pentru a evita toate obstacolele posibile.

Pentru viitor, este o prioritate modernizarea flotei dunărene pentru a obține zero emisii pe termen lung, ceea ce face parte din ecologizarea navelor și porturilor pentru a îndeplini standardele moderne și a depăși preocupările de mediu. În prezent, pandemia de coronavirus a plasat multe râuri la o răscruce de drumuri critice, cu nevoia de a se adapta la noile provocări.

READ  a câștigat trei titluri în Gruia și îl întărește pe campion

De asemenea, gândiți-vă la relațiile interne, la cooperarea transnațională transfrontalieră și la încărcarea intermitentă. Hinterlandul portului, în special drumurile și căile ferate, trebuie să permită tranzitul eficient al mărfurilor pentru etapele următoare. Din punct de vedere administrativ, ar trebui furnizate documente de călătorie și formulare de vămuire actualizate și aprobate și multe altele. Echipele și forța de muncă trebuie să fie organizate.

Când vine vorba de sprijinirea proiectelor turistice de pe Dunăre, acoperirea este enormă. Beneficiile pot fi asigurate, cu condiția ca orice „nou” să fie durabil. Nu lipsesc atracțiile pentru turiștii activi și pasivi, cu numeroase parcuri naționale de-a lungul râului, precum și numeroase bărci de agrement la fața locului, în special serviciul aglomerat Budapesta-Szentendre-Esztergom-Viena care funcționează zilnic.

Delta Dunării, cunoscută sub numele de Delta Dunării de către români, este cea mai mare deltă fluvială din Uniunea Europeană și este spectaculoasă. Cea mai mare parte a acestei rezervații unice a biosferei se află în România și este accesibilă navelor și traficului general din Tulcea. Partea sa mai mică din nord este situată la granița de sud a Ucrainei. Ambele părți sunt ultima oprire în aval înainte de Marea Neagră.

Delta se întinde pe aproximativ 4.000 de kilometri pătrați, adăpostind animale sălbatice abundente. Această întindere impresionantă de apă, insule și stuf de la Tulcea direct la Marea Neagră a devenit în 1991 un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO și merită cu siguranță o vizită.

Lacurile și mlaștinile găzduiesc nenumărate specii de pești de apă dulce. Zonele umede găzduiesc vaste efective de păsări migratoare cu peste 300 de specii, inclusiv berze simbolice și pelicani. Pescarii sunt încă activi în unele locuri. Cu toate acestea, au existat incidente gestionate greșit atunci când unele dintre resursele râului și diverse infrastructuri de modă veche au fost gestionate într-un mod dăunător mediului.

În ultimele generații, încă în memoria vie, au existat schimbări în lanț legate de diverse noi dezvoltări pentru a promova turismul. Barajele hidroelectrice mari sunt acum amplasate de-a lungul râului și afluenților săi, la care bazinul trebuie să se adapteze în orice caz.

READ  „Chennaiyin va înscrie goluri” - Csaba Laszlo dezamăgit de necazurile sale

Cel mai mare baraj hidroelectric și sistem de rezervoare de-a lungul Dunării se află în defileul Djerdap, lung de 117 kilometri. Acest sistem de operare ultramodern este format din două baraje, Iron Gate I și II, operate în comun de Serbia și România, producând aproximativ 37% din energia totală utilizată în Serbia și 27% în România.

Deși impresionante, aceste nenorociri spinoase pentru populațiile de pești și posibilitatea de a construi un „pasaj de pește” care să permită migrația sunt explorate. În aval de acolo, o mulțime de lucruri curg liber. Priveliștile sunt splendide, iar turismul din această regiune înflorește. În timp ce regiunea Dunării are o mare importanță atât pentru turism, cât și pentru transportul maritim, vulnerabilitățile rămân aceleași.

Recent, au fost puse în aplicare noi infrastructuri legate de ciclism și drumeții. Pentru o priveliște splendidă a peisajelor înalte de lângă Budapesta, vă recomand să vizitați, de preferință cu bicicleta, ambele părți ale cotului Dunării. Această zonă imediată, cu Nagymaros, Castelul Visegrád, Esztergom, Szob și vârfurile Dömösi, este o minune și splendoare din toate punctele de vedere, întruchipând „Dunărea Albastră” mai mult decât oriunde altundeva. Vei vedea. După ce am petrecut ani de zile aici în Ungaria, este întotdeauna o plăcere pentru mine să privesc acest râu de oriunde, oricând din an și să apreciez cu adevărat valoarea sa de capital.

Dar, pe măsură ce „depindem” de această regiune și de altele pentru a oferi o zi minunată, Dunărea, cotul ei și în alte părți depind de noi și pentru a o vindeca și a o păstra.

Dacă o croazieră extravagantă pe râu nu este la îndemână, atunci pentru a vedea și a aprecia această cale navigabilă de aproape, luați Ciclul Dunării, care parcurge toată lungimea. Se află la 1.700 de kilometri de capitala Ungariei până la Marea Neagră și Riviera Română de-a lungul acestui traseu. Cu toate acestea, nu este atât de departe și poate mai puțin solicitant să pedalezi invers spre sudul Germaniei.

Pentru a pedala complet, ar fi necesară în medie 50 de kilometri în fiecare zi timp de două luni. Mi-ar plăcea să o fac. Dar, până când voi primi undă verde de la familia mea, ciclismul continuu în jurul țărmurilor și navelor imediate va fi la fel de bine suficient.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *