Podul plutitor uimitor din Italia

Podul plutitor uimitor din Italia

(CNN) – Peste valea Polcevera, ultima secțiune a unui nou pod majestuos a fost ridicat în această săptămână, semnalând finalizarea iminentă a unui proiect de inginerie remarcabil, împotriva unor cote aparent imposibile.

Podul este o arteră critică de trafic pentru nordul Italiei. Conectează cele două părți ale orașului Genova și servește portul comercial plin de viață, în timp ce face parte din autostrada europeană E80, care face legătura între Italia și Franța. De asemenea, se află pe un drum principal folosit de turiștii care se îndreaptă spre Riviera Ligurii din orașe precum Torino și Milano.

Cel mai important, a fost construită pe scena unei tragedii, înlocuind o structură anterioară, Podul Morandi, care s-a prăbușit la 14 august 2018, ucigând 43 de persoane.

Că înlocuirea a sosit la mai puțin de doi ani de la dezastru este un succes.

A fost construită rapid, într-o țară rareori văzută ca un exemplu de eficiență. Unele dintre cele mai dificile lucrări au fost făcute în mijlocul celei mai grave epidemii de coronavirus din Europa.

Și totuși, acolo este. Peste un kilometru lung și 45 de metri deasupra văii. Văzută de jos, este proiectată să semene cu o navă care plutește pe cer.

„Genova este un oraș de construcție navală, așa că nu este ciudat să faci ca partea de jos a punții să pară carena unei nave”, a declarat Renzo Piano, care a proiectat noul punte, pentru CNN Travel . Acesta este adăugat la un portofoliu care include Shard-ul din Londra, Muzeul Whitney din New York și Centrul Pompidou din Paris. Originar din Genova, Piano a lucrat și la o redimensionare îndrăzneață a litoralului orașului în anii ’90.

„Am vrut ca acest pod să spună o poveste despre Genova”, spune Piano. „Un celebru poet genovez, Giorgio Caproni, a scris frumos că Genoa este din oțel și în briză. Acest pod va fi un portret al orașului. Este din oțel, dar flirtează și cu briza. Va zbura peste vale. Va fi puternic și puternic, dar simplu, ca o melodie frumoasă „.

READ  ROCA X românesc investește 150.000 de euro în startup-ul local Benefito Mobile

Închideți o rană

pod roz roz-1

Noul punte este proiectat să semene cu o navă plutitoare de jos.

Cu amabilitatea arhitectilor RPBW

Primul ministru italian Giuseppe Conte a declarat într-o ceremonie limitată la scară de blocarea încă în vigoare în toată țara că o vătămare se închidea, deși nu s-ar putea vindeca niciodată complet. El a adăugat că Genova „strălucea o nouă lumină asupra Italiei”.

Din casa sa din Paris, Renzo Piano arăta cu „un amestec de mândrie, afecțiune, tristețe și puțină melancolie, pentru că marea parte aventura a proiectului s-a terminat, partea în care iei bucăți de oțel care cântăresc 2000 de tone și le fac să zboare de la sol la înălțime. „

Podul Morandi prăbușit, numit după inginerul care l-a proiectat, Riccardo Morandi, a fost finalizat în 1967.

Avea aceeași structură ca podul de la Brooklyn, pe care o semăna vag, dar era construită mai ales din beton, mai degrabă decât din oțel, deoarece Italia nu avea la momentul respectiv furnizarea necesară de metal.

Tipurile de oțel sau cablurile care susțineau puntea erau, de asemenea, acoperite cu beton, iar structura podului nu avea disponibilizări care ar fi putut împiedica o prăbușire în caz de defecțiune.

Când unul dintre stâlpii principali a căzut în timpul traficului de la mijlocul dimineții, acesta a transportat cu el o porțiune de 600 de metri care s-a prăbușit pe șinele de cale ferată și clădirile de mai jos, rezultând evacuarea a sute de oameni.

Cauza exactă a prăbușirii este încă în curs de investigare, dar coroziunea, defectele de construcție, întreținerea deficitară și un proiect care a depășit limitele de încărcare a acestuia au fost identificate ca factori care contribuie.

Noul design Piano elimină complet cablurile. Este o grindă profilată din oțel susținută de 18 stâlpi de beton armat, distanțați la 160 de picioare între ei, cu excepția celor trei centrale electrice, unde decalajul se lărgește la 320 de metri datorită râului și cărării din fier. Proiectarea este menită să reflecte însuși caracterul orașului.

READ  Italia închide porturile pentru salvarea navelor, vizând migranții

„Genova este un oraș al tăcerii într-un fel și asta face podul: traversează valea în tăcere, punându-și picioarele acolo unde poate, aproape că cere permisiunea. Poate că face parte din inspirație, pentru că atunci când ai o tragedie, prima reacție trebuie să fie tăcerea. „

Muncă non-stop

lucrează noaptea-1

Lucrările la pod au continuat 24/7 pentru finalizarea proiectului într-un an.

Cu amabilitatea arhitectilor RPBW

Noul pod a fost construit de Salini Impregilo, o companie de construcții din Italia, și Fincantieri, o construcție de nave publice. Proiectul a costat 200 de milioane de euro, aproximativ 220 de milioane de dolari, fără a ține cont de costul demolării podului Morandi, care a costat 90 de milioane de euro suplimentari, sau aproximativ 98 de milioane de dolari.

„În mod normal, ar fi nevoie de trei-trei ani și jumătate pentru a proiecta și construi un pod de această dimensiune. Va dura puțin peste un an”, a spus Stefano Mosconi, director de construcții, care a adăugat că până la La proiect lucrau 1.000 de oameni. în același timp.

Pentru a accelera lucrurile, construcția s-a desfășurat la mai puțin de 20 de metri sud de podul căzut, astfel încât să poată începe în timp ce curățarea era încă în curs.

„Acest pod nu este doar o porțiune de autostradă. De asemenea, face legătura între două părți ale orașului Genova, așa că a fost foarte important să-l punem în funcțiune cât mai curând posibil”, adaugă Mosconi. „De asemenea, am vrut să răspundem la un eveniment foarte negativ, o tragedie uriașă, cu forță pozitivă, prin construirea unui pod care a fost mai sigur ca niciodată”.

Piano spune că proiectul a atras un nivel ridicat de expertiză, ceea ce face mai puțin surprinzător faptul că poate fi finalizat într-un timp atât de scurt.

„Nu este un miracol. Este exact ceea ce se întâmplă atunci când competența trudește incompetența. Italia este o țară specială, cu capacitatea de a face lucruri – din păcate, această abilitate nu iese numai atunci când va exista o tragedie. Sper că acest pod îi va învăța pe oameni ceva „.

READ  Criza gazelor naturale declanșată de Rusia - EURACTIV.com

Lucrările pe șantier nu s-au oprit niciodată, continuând noaptea cu sarcinile considerate compatibile cu reglementările privind zgomotul.

Când Italia a fost închisă la începutul lunii martie, au fost aplicate măsuri stricte de securitate, iar proiectul a fost lăsat să continue datorită importanței sale naționale și strategice.

Un singur muncitor a fost pozitiv la șantier la sfârșitul lunii martie și, de atunci, s-a întors la muncă cu colegii care au fost în contact cu el și au fost carantinați.

Deschidere în iulie

Ultima secțiune a fost pusă la punct la sfârșitul lunii aprilie.

Ultima secțiune a fost pusă la punct la sfârșitul lunii aprilie.

MARCO BERTORELLO / AFP prin Getty Images

Pentru a împiedica tragedia să se mai repete, puntea este echipată cu propriul său sistem de monitorizare, precum și cu o flotă de roboți care aleargă alături de scaun pentru a detecta orice semne de probleme.

Este proiectat să dureze cel puțin 100 de ani.

În ciuda inaugurării, aceasta nu este încă finalizată. Deși structura este finalizată, șoseaua pe asfalt nu a fost încă pusă și nu va fi deschisă traficului decât cel mai devreme în iulie.

Din acest motiv, podul nu are încă un nume, care va fi decis mai târziu (Piano a sugerat să îl numim pur și simplu „Genova”).

Totuși, la 620 de zile de la tragedie, noul pod este deja un far de speranță și mândrie pentru Italia, în condițiile în care țara se pregătește să slăbească măsurile de blocare după ce coronavirusul a revendicat viața a aproape 30.000 de persoane.

„Istoria acestui pod arată că abilitatea este acolo, tehnologia este acolo, chiar și pasiunea este acolo”, spune Piano. Un nou proiect de construcție „este un gest de optimism. Nu mă miră că cineva îl ia pentru un semn de speranță”.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *