ProRally.ro

Lumea completă a știrilor

Tupolev Tu-144: rivalul condamnat al sovieticilor la Concorde

Tupolev Tu-144: rivalul condamnat al sovieticilor la Concorde
Citiți mai multe povești de design originale și curioase aici.

Când rivalul sovietic al Concorde și-a făcut prima apariție în străinătate la Salonul Aerian din Paris, în 1971, toată lumea a fost impresionată. În cursa furtunoasă pentru a dezvolta un avion supersonic, URSS a preluat conducerea.

Președintele francez Georges Pompidou, renunțând la naționalism, l-am sunat “un avion frumos”. Factorii Concorde au recunoscut că este „mai liniștit și mai curat”.

Tupolev Tu-144 semăna foarte mult cu concurentul său anglo-francez – ceea ce i-a câștigat inevitabil porecla „Concordski” – dar era ceva mai exotic și mai misterios. Și istoria aerospațială a sovieticilor a cerut respect: în același an, au făcut prima aterizare a sondei pe Marte și au lansat prima stație spațială. Păreau perfect poziționate să învingă Occidentul în călătoriile supersonice de călători.

În schimb, printr-un amestec de neajunsuri și ghinion, Concordski va deveni în curând unul dintre cele mai mari eșecuri din aviația civilă.

Curse de zbor supersonice

Deși Concorde a câștigat un loc în istorie, cel mai puțin cunoscut Tu-144 a bătut-o pe cer de două ori: a avut primul zbor la 31 decembrie 1968 – cu două luni înainte de Concorde – și apoi A făcut primul său zbor supersonic în iunie 1969, învingând competiția cu patru luni.

Acestea nu au fost mici victorii. Americanii au fost în afara rasei supersonice (Congresul a avut finanțare anulată la un proiect similar Boeing din 1971), dar programul era încă un ecuson de onoare pentru Uniunea Sovietică.

Un Tu-144 expus pe aeroportul internațional din Moscova în 1968. Credit: Arhiva Bettmann / Bettmann / Bettmann

S-au depus toate eforturile pentru a umbri Concorde: „Dezvoltarea a început în mijlocul unei rivalități între două sisteme politice”, a declarat Ilya Grinberg, expert în aviație sovietic și profesor de inginerie la Universitatea din Ottawa, într-un e-mail. „Starea de bivol. “Așteptările erau mari. Întreaga URSS era extrem de mândră de Tu-144, iar sovieticii nu aveau nicio îndoială că era mai bun decât Concorde. Și era atât de drăguț!”

Cele două avioane erau în mod clar înainte de timpul lor, deoarece aviația civilă abia se mutase de la elice la avioane. Dar asemănările lor izbitoare au alimentat mult timp poveștile de spioni: „Designul Tupolevului nu a fost rezultatul spionajului. Deși arată la fel, sunt planuri destul de diferite, cu multe aspecte diferite. Externele se bazează pe criterii funcționale și parametrii necesari, dar este cu siguranță posibil ca familiarizarea cu contururile Concorde să fi influențat unele decizii conceptuale “, a spus Grinberg.

READ  Cei mai puternici CEO-uri din domeniul tehnologiei din lume urmează să fie convocați la Congres. Iată la ce să vă așteptați.

Tupolevul era puțin mai mare și mai rapid decât Concorde, dar caracteristica sa cea mai distinctivă era o pereche de „rațe” sau aripioare chiar în spatele cabinei, care ofereau o ridicare suplimentară și o mai bună manevrare la viteze mici.

Un accident în Paris

După ce a sustras emisiunea la cel mai mare eveniment aeronautic din 1971, Tu-144 a început din nou în 1973, dar din cauza unei tragedii și nu a unui triumf.

Rivalii s-au ciocnit încă o dată. Concorde și-a încheiat demonstrația mai întâi fără un cârlig, dar Tupolev a prezentat un spectacol mult mai îndrăzneț, cu răsuciri și viraje care s-au dovedit fatale: avionul a rupt la mijlocul zborului zdrobit în satul Goussainville, ucigând șase persoane la bord și opt persoane pe pământ.
Nefericitul TU-144 cu puțin timp înainte de explozie și prăbușire.

Nefericitul TU-144 cu puțin timp înainte de explozie și prăbușire. Credit: Arhivă Keystone / Hulton / Getty Images

Teoria conspirației extravagante susține că Tupolevul s-a prăbușit pentru a evita coliziunea cu un luptător francez Mirage care încerca să fotografie, dar Grinberg nu a pierdut timp în respingerea acestuia: “Mirajul nu a avut nimic de-a face cu acest accident. Au fost doar speculații pentru a abate atenția de la cauza reală, care a fost o manevră drastică a Tu-144 care a depășit limitele de stres autorizate. “
metraj din accident arată Tupolev cu plonjarea, probabil să repornească motoarele după ce s-au oprit. Sub prea multă presiune, aripile s-au rupt.

“Piloții au încercat să impresioneze publicul și presa mondială, pentru a arăta că avionul sovietic ar putea fi” mai sexy “decât afișarea mai conservatoare a Concorde. Acest lucru este clar din imagini.”

55 zboruri

A fost începutul unei spirale descendente din care Tu-144 nu s-a mai recuperat niciodată. Prăbușirea de la Paris a întârziat programul sovietic cu patru ani, permițând Concordei să intre mai întâi în serviciu. Dar asta nu i-a convins pe sovietici că avionul avea nevoie de mai multe testări.

READ  Sărbători, vinovate de explozia cazurilor COVID-19 din Europa. Țări care au devenit centre de paradisuri turistice

„Cu toate acestea, prioritățile politice pentru înfrângerea Occidentului au jucat un rol negativ, deoarece au preferat să se grăbească asupra programării adecvate într-o zonă foarte dificilă și complicată”, a spus Grinberg.

Când în sfârșit a început să zboare pasageri în 1977, Tu-144 s-a dovedit a fi înghesuit, predispus la rupere și insuportabil zgomotos, deoarece – spre deosebire de Concorde – nu a putut susține viteze supersonice folosind postburners, precum aeronavele militare: „Un zbor pe Tu-144 nu a fost pentru cei cu auz sensibil”, a scris Jonathan Glancey în cartea saConcorde. “
Cabina unui Tu-144.

Cabina unui Tu-144. Credit: Miroslav Zaj / CORBIS / Corbis prin Getty Images

Aeroflot a folosit Tu-144 pentru a servi traseul destul de obscur de două ore între Moscova și Alma Ata (acum Almaty), apoi capitala Kazahstanului, ales pentru că a traversat zone slab populate. Dar zborurile săptămânale erau în mare parte pe jumătate goale, iar avionul a sfârșit transportând mai multe mărfuri și poștă decât oamenii. Serviciul a fost anulat după șase luni.
În viața sa scurtă a avionului de pasageri – numai 55 de zboruri de întoarcere – Tu-144 a suferit sute de defecțiuni, multe dintre ele în zbor, de la depresurizare până la avarierea motorului și alarme sonore care nu au putut fi dezactivate. De-a lungul anilor au apărut tot felul de povești despre nenorocirea avionului, inclusiv rapoarte pe care pasagerii trebuiau să le comunice prin note scrise din cauza zgomotului asurzitor. Poate mai de spus, fiecare zbor din Moscova putea decola doar după ce avionul fusese personal inspectate de proiectantul aeronavei, Alexei Tupolev însuși.

“Țara în ansamblu nu era pregătită să implementeze astfel de avioane. Avea probleme de pornire, nu era economică și, în cele din urmă, nu era nevoie de transportul pasagerilor către viteză mare “, a spus Grinberg.

Sfarsitul unei ere

Tu-144 era deja pe cale de ieșire când s-a întâmplat un alt accident mortal. Pe 23 mai 1978, am luat foc lângă Moscova și am făcut un an aterizare de urgență în care doi ingineri de zbor au fost uciși. Deși accidentul a dus la o interdicție totală a zborurilor de pasageri, motivul real pentru dispariția avionului se află în altă parte.

“A fost o pierdere a interesului pentru program pentru liderii sovietici, precum și pentru liderii Aeroflot. S-au săturat de durerile de cap asociate acestui program foarte complex”, a spus Grinberg.

În următorii câțiva ani, fără prea multe fanfare, aeronava a fost înlăturată în liniște și producția de aeronave noi a fost oprită. Programul a fost în sfârșit împământat în 1984. În total, doar 17 Tu-144 au fost produse, inclusiv prototipuri. Majoritatea au fost aruncată, dar unele sunt expuse în muzeele aviației din Rusia și Germania.
Chiar ultimul zbor al Tu-144 a avut loc în 1999, datorită NASA, care a sponsorizat un parteneriat american-rus de trei ani. program de cercetare în zbor supersonic. Aeronava folosită a fost ultima Tu-144 construită vreodată, care înregistrase doar 82 de ore de zbor. A zburat de 27 de ori lângă Moscova înainte de programul de conserve din lipsa fondurilor.
339813main_EC97-44203-4_full

Laboratorul de zbor supersonic Tu-144LL la Centrul de Dezvoltare Aeriană Zhukovsky de lângă Moscova în 1997. Credit: NASA

Tupolev a legat scurt ideea unui succesor, numit Tu-244, dar niciodată nu a construit unul. Concordia însăși a zburat ultima dată în 2003, dar a fost condamnată de la singura lui moarte accident în 2000, care a ucis 113 persoane în apropiere de Paris – nu departe de locul în care primul Tu-144 s-a prăbușit în 1973.

Multe alte aeronave supersonice au fost oferite de atunci, dar niciunul nu a ajuns în producție. “Nu intenționez să fac asta în curând. În epoca internetului și a conferinței video în timp real, nu este nevoie de transport comercial de mare viteză”, a spus Grinberg.

READ  Google Chrome va permite acum utilizatorilor să își grupeze filele

“Păcat că Tu-144 și Concorde au părăsit cerul. În ciuda constrângerilor economice și în ciuda necesităților de bază, oamenii au nevoie de un vis, precum călătoria cu viteză supersonică în confort. cel mai rău vis să aibă, cred. “

Adriana Costa Esteves

"Fanatic de muzică Wannabe. Specialist în alcool devotat. Avocatul zombie-friendly pentru hipster. Cade mult. Guru pe Internet."

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Stelele uitate din epoca de aur a fotografiei maliene
Previous Post Stelele uitate din epoca de aur a fotografiei maliene
Serena Williams „abia așteaptă” să joace la US Open din acest an
Next Post Serena Williams „abia așteaptă” să joace la US Open din acest an