ProRally.ro

Lumea completă a știrilor

Ultimul zbor al Delta MD-88: adio unui câine nebun

Ultimul zbor al Delta MD-88: adio unui câine nebun

Washington la Atlanta (CNN) – În timp normal, zborurile speciale, precum retragerea de către Delta Air Lines a ultimelor aeronave din seria McDonnell Douglas MD-80 care oferă servicii regulate de pasageri în America de Nord, sunt motive de sărbătoare. Criza națională care face ravagii este altceva decât perioade normale. Totuși, în acest context tragic, ultimul zbor de marți a fost istoric, vesel și complet suprarealist.

Pasionații de companii aeriene și angajații au venit din toată țara pentru a participa la acest eveniment, iar eu am avut norocul să fiu la bord. După 33 de ani ca coloana vertebrală a flotei interne a Deltei și după aproape patru decenii de zbor în aer, odată omniprezentă aeronavă MD-88 cunoscută drept „câinele nebun” a dispărut marți de la serviciul aerian programat, marcând sfârșitul unei ere pentru nu numai în Statele Unite, ci și în majoritatea țărilor lumii.

A fost ultimul zbor programat de pasageri din America al oricărui avion de pasageri proiectat și produs de McDonnell Douglas în America.

Importanța MD-80 pentru transportatorul bazat pe Atlanta nu poate fi supraevaluată. Deși Delta nu a fost prima companie aeriană care a zbor MD-80, compania aeriană a fost clientul de lansare al predecesorului lui Mad Dog, DC-9, în 1965.

Delta a operat 120 de exemplare ale MD-80 în vârful său (din 1.191 construite). Delta MD-80s au fost special actualizate și redenumite MD-88. Acest iubit cal de muncă a intrat în serviciu la 1 aprilie 1987, servind aproape fiecare oraș din rețeaua Delta Nord-american cu 900 de zboruri pe zi.

MD-80s sunt numiți afectuos Mad Dogs, deoarece decolează ca rachetele și spre deosebire de avioanele mai moderne, necesită atenția deplină a piloților pentru a zbura și a ateriza. În vârful lor, au reprezentat 50% din toate plecările și sosirile din Delta către cel mai aglomerat aeroport din lume, Hartsfield-Jackson Atlanta International.

În 33 de ani, flota a zburat 750 de milioane de pasageri, realizând 12 milioane de ore de zbor. În ultima zi completă de operații, doar 14 MD-88 și două dintre surorile sale MD-90 au funcționat de la baza companiei aeriene din Atlanta.

Retragerea în stil

Ceea ce ne aduce la zborul DL88 de marți. MD-88 urma să fie pensionat la sfârșitul acestui an. Dar, cu cererea în scădere, companiile aeriene precum Delta au accelerat retragerea flotelor mai vechi și au parcat mii de avioane suplimentare.

De când a început criza Covid-19, Delta a staționat 650 de aeronave, jumătate din cele 1.316 avioane combinate în flota sa de linii principale și Delta Connection.

Delta MD-88s au în medie 28,7 ani. Cu cartea mare de comenzi Delta pentru aeronave de nouă generație, cum ar fi Airbus A220, zilele Mad Dog s-au terminat.

Vedeta zilei a fost N900DE, al 100-lea MD-88 livrat către Delta. A făcut aproape 58.000 de decolări și aterizări și a petrecut 75.000 de ore în zbor de la intrarea în serviciu în martie 1992.

Zborul marți DL88 de pe aeroportul Washington Dulles s-a încheiat în câteva minute. Având în vedere politica Covid-19 de la Delta de a nu rezerva zboruri care depășesc 50% din capacitatea de primă clasă și 60% din capacitatea din cabina principală, aeronava nu a fost completă – nemaiauzită pentru zborurile finale . Au fost ocupate doar 84 din cele 149 de locuri.

La 6:30 a.m., ușa a fost depășită cu AvGeeks și angajați entuziasmați. În ciuda unei perioade în care toate companiile aeriene se confruntă cu cea mai gravă criză din toate timpurile, Delta și-a trimis cai de lucru cu stil.

Mult spre deliciul mulțimii care se aștepta la o aventură mai liniștită, ușa era împodobită cu baloane și pancarte. Cei doi căpitani și echipajul de cabină au primit statut de celebritate cu aplauze puternice în timp ce se îndreptau spre ușă. Echipajul de zbor a intrat în festivități, adunând pe toată lumea pentru o „fotografie de clasă” comemorativă, nu foarte departe de societate.

Imbarcarea a început în grupuri de câteva rânduri din spatele aeronavei, în conformitate cu protocolul de distanțare socială Delta Covid-19. În timp ce ne taxam, avionul nostru a fost umplut într-un salut cu tunuri de apă.

Picăturile de apă care curgeau pe ferestre arătau ca niște lacrimi în timp ce traversam rândurile și rândurile de avioane parcate – victime ale efectelor economice devastatoare ale coronavirusului. Acest contrast puternic nu s-a pierdut pe nimeni.

La ultimul zbor Delta MD-80

În cabina de pilotaj: căpitanii Jim Hamilton (stânga) și Carl Nordin au pilotat ultimul zbor.

Chris Sloan

„Un adevărat avion pilot”

La bord, înainte de începerea oficială a spectacolului, fiecare membru al echipajului PA s-a adresat fanilor și fanilor din MD-88, ceea ce a însemnat MD-80 pentru ei.

Căpitanul Carl Nordin i-a încântat pe pasageri cu factoids Mad Dog, dar vocea lui a crăpat: “Acesta este copilul nostru. A creat o mulțime de locuri de muncă, a fost avionul pe care l-am antrenat. va fi trist să-l parchezi pentru ultima dată “.

“Îmi va fi dor de ea din avion. Este un avion pilot adevărat”, a spus căpitanul Jim Hamilton.

Ross Davis, un însoțitor de zbor principal, ținea înapoi lacrimi spunând: „A fost avionul la care am lucrat în prima zi. El este aproape de inima mea. A fost primul avion care m-a dus către o destinație internațională, ceea ce a fost extrem de important pentru mine. ”

Ce va lipsi cel mai mult? „Aleile largi”. Pasagerii au mai spus că vor lipsi scaunul 2×3, reducând temutul scaun din mijloc.

„Cel mai mult îmi va lipsi zgomotul”, a spus un entuziast care locuiește în Atlanta. „Dacă locuiești la mai puțin de 40 de mile de aeroport, știi cum sună un MD-80”.

Seria MD-80 a fost numită uneori „Avionul Mullet”, cu „afacerile sale înainte” care șopteau o parte din față tăcută a cabinei și o „petrecere a scaunului din spate” zgomotoasă a dublei Pratt & Whitney JT8D – montat pe spate. 200 motoare din seria.

Comparativ cu toate avioanele construite din anii 1990, MD-80 este o relicvă zgomotoasă, cu tehnologie scăzută, înfometată cu combustibil și ecologică din anii 1980. Dar când a intrat în serviciu pentru prima dată sub numele de DC-9-80, avionul avea un avantaj competitiv.

“Avioanele din seria MD-80, la fel ca predecesorii lor DC-9, au fost extraordinar de durabile – unele dintre ele au rămas în serviciu chiar și atunci când avioanele mai noi au fost retrase. Ei se retrag din motive economice, nu pentru că nu ar putea continua să funcționeze în siguranță în anii următori ”, a declarat Seth Kaplan, jurnalistul de transport NPR Here and Now și co-gazdă a podcastului AirlineConfidential.

Un final suprarealist pentru o icoană a aviației

La 8:40 a.m., era ora spectacolului, în timp ce Pratts făceau coadă. În 30 de secunde, avionul în vârstă de 32 de ani încărcat ușor s-a transformat brusc ca o rachetă în aer de pe pista 30 de la Dulles. de.

Cu aproape toată lumea la bord care purta măști, era dificil să evaluezi reacția oricui. Iar când a sosit restaurarea, era o pungă mică de plastic umplută cu o sticlă de apă, o bară de energie și un produs de igienizare pentru mâini. Este o epocă suprarealistă și austeră.

Cu toate acestea, cu un timp de zbor de o oră și 45 de minute, acești pasageri erau gata de sărbătoare! Aproape la momentul potrivit, pasagerii au explodat Sharpies – transformând jaluzele ferestrei aeronavei, compartimentele superioare și pereții într-o pânză de artă și autografe.

Distanțarea socială a devenit foarte dificilă pentru echipaj să controleze, în timp ce pasagerii au aglomerat culoarul pentru a face fotografii. Un card de securitate a fost distribuit pentru ca toată lumea să semneze, în timp ce toate celelalte cărți de securitate au fost eliminate ca suvenir. Unii pasageri au obținut semnalizări ușor excesive și indiscrete din avion. Echipajul de zbor a trebuit să avertizeze mulțimea tânără să lase aceste obiecte pe loc.

La 9:35 a.m., Pratts a revenit și Mad Dog a început descendența inițială finală. A apărut semnul centurii de siguranță, dar nimeni nu părea să observe – sau să-i pese. În cele din urmă, cu toată lumea înconjurată de scaune în poziție verticală, a apărut marea finală. Am simțit că câinele nostru nebun nu vrea să aterizeze. Mai avea încă un zbor mai mult în ea.

La 9:41 a.m. într-o cabină complet silențioasă, aeronava de 28 de ani a îmbrăcat ușor pista 8L din Atlanta pentru ultima oară. Cu toate surorile sale deja în drum spre ultimul lor loc de odihnă – la Blytheville, Arkansas – scena ATL fără Mad Dogs a ajuns cu adevărat acasă. În câteva ore, N900DE ar pleca din Atlanta pentru a se alătura surorilor sale în cimitirul avionului.

O mulțime de angajați entuziaști care flutură steagurile Delta și SUA și-au salutat ultima oară MD-88 pentru ultima oară. După un ultim salut adus tunului de apă, geamurile erau din nou inundate cu picături care semănau mai mult cu lacrimile. Moașul nostru din anii 80 era așezat într-o odihnă demnă pe rampa așteptându-și soarta.

După ce comenzile încrucișate și ușile cabinei au fost deschise, însoțitorul de zbor Ross Davis a spus ultimul: „Mulțumesc, Mad Dog, pentru oamenii pe care i-ați mutat și viețile pe care le-ați atins”.

READ  Croitorii ajută la combaterea coronavirusului în Nigeria, făcând kituri PPE de mână
Adriana Costa Esteves

"Fanatic de muzică Wannabe. Specialist în alcool devotat. Avocatul zombie-friendly pentru hipster. Cade mult. Guru pe Internet."

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Știrile și actualizările coronavirusului sunt live din întreaga lume
Previous Post Știrile și actualizările coronavirusului sunt live din întreaga lume
Casele de asistență primesc echipamente defecte ca parte a inițiativei administrației Trump
Next Post Casele de asistență primesc echipamente defecte ca parte a inițiativei administrației Trump