Ziua Mondială a Bicicletelor: Germania vede boom-ul COVID al bicicletelor | Germania | Știri și raportări aprofundate din Berlin și nu numai | DW

În urmă cu câțiva ani, bicicliștii germani nu puteau privi cu dor decât orașe precum Amsterdam sau Copenhaga, unde ciclismul a făcut mult timp parte integrantă din viața de zi cu zi.

Dar acum, de la străzile înguste ale orașului la drumurile largi de țară, bicicletele sunt peste tot în Germania. Numărul a crescut dramatic în ultimii ani, iar în unele zone urbane ciclismul începe chiar să fie modul de transport dominant.

Un impuls din cauza pandemiei

Pandemia a dat un nou impuls bicicletelor. În 2020, s-au vândut cu aproximativ un milion de biciclete în plus față de anul precedent, o creștere de aproximativ 35%, potrivit Asociației Germane a Industriei de Biciclete.

În medie, oamenii au cheltuit aproape 1.000 EUR (1.217 EUR) pe o bicicletă nouă, mai mult decât dublu față de cifra din 2010 (460 EUR). Această creștere se explică parțial prin creșterea numărului de biciclete electrice mai scumpe.

În timpul restricțiilor cauzate de pandemia de coronavirus, mulți oameni au trecut la ciclism, în special pentru a evita transportul public. Și în timp ce sălile de sport, teatre și restaurante erau închise și sporturile de grup erau interzise, ​​o plimbare cu bicicleta era încă posibilă.

Ministrul Transporturilor sprijină bicicletele

Înaintea Zilei Mondiale a Ciclismului, pe 3 iunie, ministrul german al Transporturilor, Andreas Scheuer, și-a prezentat „Bike Plan 3.0”.

„Vrem să facem din Germania o țară pentru ciclism”, a spus el în aprilie. “Coronavirusul nu are multe pete luminoase, dar vedem unul: un boom al ciclismului”.

Scheuer intenționează acum să ofere stimulente fiscale pentru achiziționarea de biciclete sau e-biciclete scumpe, la fel ca biletele de tren. Ministrul de partid de centru-dreapta bavarez CSU a fost criticat în timpul mandatului său pentru că a încurajat creșterea traficului de mașini, dar acum vrea să dubleze numărul de bicicliști din Germania până în 2030. Asta ar însemna că oamenii ar circula în medie cu aproximativ 3 kilometri pe zi. , față de 1 1/2 kilometru în prezent. Guvernul intenționează să investească 1,46 miliarde de euro în infrastructura pentru ciclism până în 2023.

Conflictele dintre mașini, pietoni și bicicliști

Dar dacă mașinile sunt forțate să împartă drumurile cu chiar mai multe biciclete, ar putea cauza probleme. De asemenea, pietonii suferă adesea atunci când mai mulți bicicliști folosesc trotuare.

Multe orașe și comunități oferă piste de biciclete separate, dar scumpe, cu locuri mari de parcare pentru biciclete la stații, precum cea care există deja în orașul Münster.

În plus, multe poduri pentru biciclete sunt planificate să traverseze drumuri aglomerate. Și există chiar autostrăzi pentru biciclete în construcție, ca în zona de vest a Ruhrului. În cele din urmă, această autostradă pentru biciclete cu piste ciclabile largi în ambele direcții va face legătura în jurul a zece orașe și va măsura mai mult de 100 de kilometri (62 mile).

„Mobilitate comună”

Pentru renumitul cercetător în domeniul mobilității Andreas Knie, îmbunătățirea infrastructurii ciclismului este doar o parte a răspunsului. Construirea de noi piste ciclabile scumpe din suburbii până în centrul orașului, așa cum prevede orașul Berlin, nu va rezolva toate problemele. În schimb, viitorul este un model pe care Knie îl numește „mobilitate comună”.

Knie însuși nu deține o bicicletă sau o mașină și consideră că programele pentru biciclete și rideshare trebuie extinse.

„Vom avea mult mai multă muncă mobilă și va trebui să învățăm să împărțim mașini, chiar și în zonele rurale”, a spus el pentru DW. „Și închiriați biciclete în loc să le dețineți”.

Accidente la nodurile de circulație

Dar până când acest lucru nu se va întâmpla, pasionații de ciclism vor continua să lupte cu șoferii pentru spațiu pe drum și locuri de parcare. Și accidentele se întâmplă mai ales la intersecții aglomerate, așa cum arată un studiu al Organizației de Asigurare a Cercetării Accidentelor.

Potrivit studiului, aproximativ 66% din toate accidentele care rănesc sau ucid bicicliștii din Germania au loc la intersecțiile rutiere majore. S-ar putea să dureze mult timp pentru ca Germania să îmbrățișeze cu adevărat ciclismul.

Acest articol a fost tradus din germană.

În timp ce sunteți aici: în fiecare marți, editorii DW rezumă ce se întâmplă în politica și societatea germană, cu scopul de a înțelege alegerile din acest an și nu numai. Vă puteți înscrie aici la buletinul informativ săptămânal Berlin Briefing, pentru a fi la curent cu evoluțiile pe măsură ce Germania intră în era post-Merkel.

READ  Sky New Zealand o numește pe Sophie Moloney ca nouă CEO și multe altele

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *